Smutna chwila bo żal oddawać takim stanie...
Poprzedni właściciel Alik

- KTM LC4 ADVenture, rocznik 2003
- 3 właścicieli, 1 właściciel architekt, Austriak, 1 polak i ja od marca 2016
- Przebieg (oryginalny) 79t km,ze mną zrobił 1 000 km,

Stan optyczny dobry, przez lata nazbierało się trochę obcierek na baku i handbarach, żadnych wielkich gleb czy szlifów,ale parkingówki typu "zgasł w zakręcie ze ssaniem", albo "nóżka się złożyła" pode mną i na szuterku . Ja chciałem sobie zrobić u gościa takie osłony baku z kevlaru na te wszystkie zarysowania bo to i tak jest w ADV nie uniknione jakby co dam ci kontakt.
Stan techniczny bardzo dobry. :)

Cytaty poprzedniego właściciela:
"W 2012 roku zrobiona rewizja silnika: zatamowane wszystkie wycieki, wymienione uszczelniacze, niektóre łożyska podatne na zużycie, wszystko pomierzone, obejrzane z 3 stron.
- po pomiarach tłoka i cylindra oraz oględzinach stwierdziłem, że założę tłok Wossner'a - lżejszy, zmniejszyły się wibracje silnika, szybciej się wkręca (odczucie)
- sprawdzona głowica,
- dotarte zawory,
- wymienione uszczelniacze, o-ringi,
- zdystansowane wałki popychaczy zaworowych,
- wymieniona pompa wody,
- wymieniona sprężynka i zawór by pass,
- wymienione śruby olejowe (spustowe i w ramie),
- wymienione łożyska w wahaczu,
-wymienione łożyska zawieszenia w ramie i uszczelniacze,
- wszytko nasmarowane a cała kiwaczka wymieniona na nową (było taniej niż wymiana łożysk ;)),
- wymienione śruby w zawieszeniu (te na których chodzą łożyska),
- wymieniona osłona łańcucha na wahaczu i osłona przedniej zębatki,
- wymienione śruby i nakrętki na regulacjach naciągu łańcucha napędowego
- wymieniona rolka prowadząca łańcuch
- zębatki 16/42 (dołożę używany zestaw 15 i 48 - w terenie czysta przyjemność jazdy)
- wymienione o-ringi na pompie wysprzęglika (06.2012 / 06.2014),
- wszystkie podkładki miedziane nowe,
- wiele śrub jest nowych ocynkowanych 8.8 lub tam gdzie pokazuje serwisówka 10.9
- sprzęgiełko rozrusznika wymienione na nowe w 2012 roku,
- regenerowany rozrusznik (nowe szczotki, czyszczenie, przegląd) w 2011 roku
- akumulator Warta ACM (2013)

Gaźnik BST-40:
po rewizji w 2011 (wymiana o-ringów czyszczenie i ustawienie pod fabryczne nastawy, wymiana dyszy wolnych obrotów na 45 i dyszy powietrza na 1.1)
w 2013 wymiana prowadnicy przepustnicy, przepustnicy, rurki emulsyjnej, iglicy wraz podkładkami, sprężynki (chodzi równo, obroty nie falują na jałowym).
Ssanie tylko do odpalenia poniżej 16-18 stopni, powyżej 20 st. można odpalić bez ssania lub zamknąć je już po kilku sekundach.

Filtr powietrza nowy w 2013. Airbox otwarty - bez snorkela i boczna pokrywa aluminiowa (KTM racing cover), do tego końcowka wydechu Akrapovic + db killer, dysza główna dobrana do zmienionej charakterystyki mieszanki (MJ 162,5).

Spalanie na poziomie 4,5-4,9 litrów (miasto/autostrada 120 km/h), można na jednym tankowaniu przejechać ok. 480-530 km (zależy od stylu jazdy, średniej prędkości oraz wagi bagażu).
Bak ma wymieniony kranik i o-ringi. Nowe przewody paliwowe. Czujnik rezerwy w baku - nie podłączony - zaraz na początku naszej znajomości urwałem przewody przy samym czujniku ściągając bak. :( Nie przeszkadza mi to - w trakcie jazdy gdy silnik zaczyna przerywać przekręcam kranik na rezerwę i mogę przejechać jeszcze 35-50 km.

- światła: przód przerobiony na HIDy (wreszcie widać coś w nocy), tył: mam nową, całą lampę (czeka na zamontowanie) i dołożone 2x małe listewki LED - wreszcie widać też jak hamuję, zudblowane pozycyjne,

- wymiana oleju przy 76950 km (Motul 7100 10W60) 05.2015
- Olej w lagach - kwiecień 2016
- tylny zacisk wymieniony na "nowy" z DUke'a 2006 r. (2015)
- tylny przewód - jw.
- nóżka hamulca tylnego wymieniona na składaną z 2006 r.
- nowy płyn hamulcowy tył/przód (2015)
- nowy płyn sprzęgła, o-ring, (2015)
- nowy płyn hamulcowy (2015)
- przesmarowane łożyska w wahaczu/kiwaczce 05.2015

W kwietniu 2016 dostał lekkiego przecieku z górnej części silnika ale odrazu zostało wymienione co trzeba: Nowy sylikon,nowe ocynkowane śruby,nowe oringi itd. wszystko z serwisu KTM i oczywiście ustawione zawory.

- trzeba pokleić bak w miejscu górnego mocowania C do ramy - niestety stare pęknięcie/lepienie przestaje wystarczać i pow. 10 litrów w baku benzyna na postoju... do zrobienia
-dźwignia zmiany biegów na patencie ale działa cały czas (używka max 100zł)

Zmniejszone wibracje: piankowe manetki, gumy na podnóżkach (podnóżki poszerzane do jazdy w terenie), pod siedzeniem i na baku dystanse gumowe.

Siedzenie: przerobione przez ZetJohny'ego z forum AfricaTwin. Teraz jazda 500 km na raz nie męczy :)

Kierownica podniesiona na dystansach +30 mm od fabrycznych dystansów, nowe śruby i tulejki dostosowane do tej wysokości. Krótkie heble.

Łożyska + uszczelniacze w kołach wymienione - tył w 2011, przód w 2012.

W zeszłym sezonie nowy zestaw napędowy DID, zębatki ESJOT (nie pamiętam dokładnie). Smarowniczka automatyczna SMARBIKE, ustawiona na przednią zębatkę, nie założona.


Felgi proste, nie zaśniedziałe, ale już nie lśniące. Opony Continental TrailAttack2 - przebieg ok. 9 tys, myślę, że powinny przejechać jeszcze 8-10 tys. tył, przód jeszcze nie widać wielkiego zużycia.
Grube dętki Continental.
Do wzięcia drugi komplet opon: Motoz Tractionator, fajnie robią w terenie. Do jazdy w terenie trzymaki do opon (nie używane).

Lampa tył - żarówka LEDowa nie pierwszej świeżości:P ale działa

Motocykl wyposażony w bagażnik (oryginalny), płytę na bagaż Touratech, stelaże na kufry/sakwy Hepco&Becker,kufry aluminiowe (Daerr Expedition Boxes) z mocowaniami Touratech'a (2 kluczyki).

Przejściówka na gniazdko ładowarki.

Osłona na silnika aluminiowa.

Powód sprzedaży: względy osobiste i przejście na MTB
Podaj Email to prześle parę fotek jeżeli jesteś zainteresowany.
Ja jestem z Poznania czasami mogę być we Włocławku lub Toruń czy inne okolice

664189505
Na razie go nie wystawiam bo liczę na jakiś cud ale cena dla kogoś z forum to 12.500

kolejnego Bóg opuścił

Moglbys kolego wytlumaczyc swoje slowa? Chodzi o cene czy cus innego bo tak szukam i mysle nad czyms poza lc8 i myslalem o tej sztuce

Ja to raczej rozumiem jako będziesz żałował, bo drugiego takiego motocykla na rynku nie ma i jeszcze zatęsknisz :lol:

Dla mnie to jest oczywiste ,że na pewno go odkupie od kogoś kto ode mnie weźmie i dam nawet więcej jeżeli ktoś o niego zadba ale mam nóż na gardle i każdy pieniądz się liczy...
Osobiście bardziej mi się podoba od lc8 łącznie z prowadzeniem itd ale to już każdego gust...
Poprostu mam nadzieje,że kupi go ktoś kto będzie go szanował

Mówiąc do kogoś kto sprzedaje lc4 że go opuścił mam na myśli tylko jedno. Będzie żałował sprzedaży :(

lc4 bardzo fajnie się jeździ mimo drgawek :)

a teraz już takich motków nie robi się, szkoda że ten nóż wisi

powodzenia ! :mrgreen:

Lc4 przejechalem sie dzieki koledze krolikowskim ale tylko kawalek jak ratowal mnie z poligonu bo mialem awarie i bylem w szoku jak fajnie sie tym jechalo.

Jednak musze teoche plany zmienic i raczej sprobuje sprzedac najpierw lc8 a potem wezme lc4 a drugi sprzet ciagle marzy mi sie 1100 XX

A moim zdaniem to dobrze, że zadarzają się tacy, którzy chcą sprzedać. Na tak płytkim rynku daje to szansę innym na zapoznanie się z ostatnim prawdziwym dualem :-)

Osso, żółf, dudopl, krolikowskim dobrze mówią. Ja się też pod tym podpisuję.

Wiec kto chce lc8?

A ile za wyremontowane do cna LC4 z 2003 roku dopłaty trzeba? ;-)

P.S Sondowanie rynku, zabiliby mnie Ci, którzy przyczynili się do mojego remontu silnika :lol:

?

Cisza aż wstyd;p