Adam racja wał w motocyklu enduro to porażka jak cholera. Sprawuje się to doskonale w lekkim terenie i na szosie (oczywiście nie biorę pod uwagę HP2 bo to moto z kardanem i w 100% enduro jako jedyne na świecie!!! Sam widziałem jak brachol robi na nim niemożliwe dla GS rzeczy.....) Ale nie wiem czy te <210kg w ST coś da bowiem i tak kloc będzie za ciężki...
Powracając do tematu: Wał w motocyklach enduro to coś nie do przyjęcia, plus za bezobsługowść ale latałem swoim poprzednim GSem w terenie ciężkim i lekkim i wał to za cięzkie i toporne rozwiązanie -> reakcja -> trzepotanie i klambiurzenie na małych kamieniach co przy łańcucho nie występuje. Łańcuch jest niestety strasznie upierdliwy, brudzi, włazi w niego masa syfu i ogólnie zużywa się 100x szybciej niż kardan....

Ale w terenie jest nieoceniony, przede wszystkim doceniłem to jak w swoim lc8 przy dużej wyrwie wpadło mi tylne koło w tę wyrwę i nie czułem tego co na GSie.. (podrzucenie tyłka w górę)... Nadaj się do bardziej dynamicznych maszyn, i w LC8 nie widzę innego rozwiązania jak łańcuch. W ST kardan pewnie by się sprawdził bo to pewnie będzie kolejny KLOC do podróżowania....

K

kurde Adam z Twoim lc8 wszystko oke????????jakies wibracje może i są.....ale chyba jeździmy innymi moto...:):):)

Jankes co jak co to LC8 wibracji nie ma wcale, ale porównując do np rząd4, czy jakiegokolwiek GSa to jakieś tam ma ale katastrofy nie ma... Ogólnie ta V-ka została całkiem ładnie skonstruowana pod względem braku wibracji...

Wibracje w AT ... :D :D
a nie lepiej w dobre manetki zainwestować? Sprawdzić luz na półce przy mocowaniu kierownicy? Dopasować sobie olej w zawieszeniu do swoich preferencji? Koło miałeś wywarzone? Opony w dobrym stanie?

Latam już jakiś czas (może nie długo jak patrzeć na innych) ale wibracje w AT to ... jakieś nieporozumienie. Robiłem dziennie nawet koło 700km i o wibracjach pierwsze słysze ... rączki jakoś nie drętwiały ... teraz po przeróbkach mam prawo odczuwać lekkie mrowienie, ale mam:
- kostki na przodzie
- brak tłumików kierownicy
- crossowe manetki

I wierz mi lub nie, ale jakoś nie mogę narzekać ...

a tam hardkorowiec od razu ...
uzywam motocykla zgodnie z jego przeznaczeniem :D

ostatnio w tym sezonie dwa razy juz zrobiłem "no front brake front flip" + "no hand landing" nawet :D

W AT (RD07a ostani rok produkcji) miałem wibraje jak cholera od 140km/h w gore, w KTM950 jeszcze wieksze. Nie porownuje do mojego obecnego moto CB1300 bo to zupelnie inny moto. Ale np V-strom ma przyjemniejsza prace i mniejsze wibracje, nie wsponinajac o GS'ach zwlaszcza 1200. Ale to moje subiektywne zdanie, kazdy inaczej to odbiera, po drugie testy robilem na przestrzeni lat wiec pewne odczucia moga sia zacierac.
Ale i tak uwazam ze KTM9xx to jedyne enduro, reszta to mastodonty przerosniete nie nadajace sie w teren, no chyba ze na zasadzie ze przejedzie, ale to potrafi wiekszac motocykli szosowych. KTM natomiast w terenia zapindala jak glupi, tu tylko umiejetnosci brakuje, bo moto jest ciezkie i podjazdy trzeba durzo szybciej atakowac. Ale to inny temat.

Ja tam czekam ciagle na japonskie moto produkowane w Japoni ( to wazne) w typi AT cz wlasnie KTM9x0.

Adam

Będę szczery chyba jak napiszę, że się niedoczekasz ...

ja też nie mogę nic powiedzieć o wibracjach a robiłem dziennie blisko 1000 km, w drodze do alp :)

ciekaw jestem tej nowej super tenere :D oj bardzo :)

Każda V-ka ma wibracje , mniejsze lub większe , jeśli się coś lubi to można tego nie zauważać . Tak jak z HD , użytkownicy sobie chwalą , narzekają tylko ci , którzy nawet nie siedzieli na tym moto :wink: .

Nie wiem o co Wam chodzi z tym kardanem w motocyklu terenowym, wystarczy mieć dobry amortyzator i po sprawie. Zapraszam na długi szutrowy odcinek, możemy się popróbować z jakimś LC8, nie kardan tu problemem a zawieszenia + opony :D

Nie mam w zwyczaju wyrażać opinii na temat motocykli , których nie znam , a HP2 do takich należy , powiem więcej , miałem okazję nim trochę pojeździć i mile to wspominam , problem był jednak w tym że nie był to mój motocykl , dlatego nie pojechałem nim tak jak swoim , a chciałbym .
Na temat przypadłości skrzyni biegów , wału napędowego i przekładni w GS-ie , eksploatowanym nie zgodnie z zaleceniami producenta , przez kilkadziesiąt tys./km w zróżnicowanym trudnościowo terenie , mógłbym bardzo wiele napisać , ale po co ? Żeby wywołać bezsensowną wojnę , nie muszę poddawać własnych opinii i doświadczeń publicznej dyskusji . Dlatego uważam że motocykle na kardan nie nadają się „ moim zdaniem” do jazdy OFF . Być może HP2 jest tego zaprzeczeniem , inne nie są 8) .

Zgadzam się w 100%... GS - OFF = NO

800GS też ? ;)

Tak prostuję: 1150 na milion % bo jeździłem o innych się nie wypowiadam... 800 odpada raczej ale jak to wielu pisze zawieszenie potrzebuje progresów do dobrego offu....

K

Pretor na swojej 800GS nie potrzebował progresów w terenie, nieźle się trzeba było napocić żeby go dogonić :)