Mam taki amortyzator scotts (z tyłu napis ohlins) co to już w niejednym motorze działał. Na maksymalnym skręceniu prawie, że można dźwignię ręczne przekręcić - chyba wymaga czegoś więcej niż nowy olej (już miał wymieniany). Serwis ohlinsa za regenerację chce coś koło 500 zł.
Pytanie - czy nie narażę się na śmieszność wysyłając za te pieniądze do regeneracji?

Zakres tłumienia jest także regulowany, śrubką z boku można to ustawić w jakim zakresie ma brać.
Tu jest instrukcja, zerknij strona 11:

http://www.scottsonline.com/litrack/257.pdf

Dzięki Fabian. Sprawdziłem, ale pokręcenie bocznymi śrubkami już na niego nie wpływa. Chyba wymaga wymiany uszczelnień.

Witam

Zaczął bym od rozbiórki, kilkukrotnego płukania naftą i napełnienia nowym olejem.
Tam w środku nie ma żadnych uszczelnień "płetwy". Są jedynie uszczelnienia wałka, pokręteł, śrubek i pokrywy - jak by padły to byś widział. Jak miał wyciek do w miejsce oleju poszło powietrze i to powoduje ten efekt o którym piszesz.
Może więc po prostu jest zapowietrzony (czy też tak działa w pozycji "do góry nogami"?) lub wytarty (wtedy szmelc, albo próbować z nieco gęściejszym olejem).
Ntb wszystkie o-ringi i x-ringi na wałku są o ile pamiętam typowe, ten z pod pokrywy też by pewnie podebrał.

Pozdr
rr

Tak poza konkursem, masz polke w 990 pod ten amorek?

W lc8 mam komplet scotts: półka + amor i podwyższenie kierownicy.
Ten słaby amor mam przypięty w lc4, bez półki, na kierownicę i to trochę lipa.

Ja robiłem serwis swojego. I będę musiał zrobić ponownie bo za rzadki olej zalałem. Nie mogłem znaleźć jaki się wlewa, wlałem 5w i jest za rzadki :( 10W będzie optymalny. 500 PLN to kpina.

Żeby był jakiś pożytek z tego wątku oprócz otrzeźwiających uwag,
to jak się robi serwis olejowy znalazłem:
prosto

i bardziej skomplikowanie

Zrobione. Wlany gęstszy olej - 5W wydaje się że działa jak należy.
Dzięki koledzy