A do dupy z tymi pomarańczami!!! Jak nie pęknięta rama to silnik. I to w 3 dniu zawodów... Ale mi chłopa szkoda!

ale się dzieje w tym rajdzie
widzieliście wypadek Quina Cody ?? ojjj musiało boleć
http://www.rtve.es/alacarta/videos/dakar-2012/espectacular-caida-dakar/1286688/



ciekawe co z Qbą
„Jacek Czachor opowiada o losie Kuby Przygońskiego: - Kuba ma rozerwany silnik. Opuścił way pointy, a regulamin nie przewiduje możliwości dostarczenia mu jednostki napędowej. Wielka szkoda, ale wynika z tego, że to dla niego koniec rajdu.”

Jak ktoś coś przeoczy to tu są też relacje

http://www.youtube.com/user/JMLatvalaFa ... FJDZ4Ll-xc

Tu mamy Kubę i pechowy moto. Korba wyszła dołem.

Marek Dąbrowski:

- Nie był to dobry dzień dla motocyklistów ORLEN Team. Kubie eksplodował fabrycznie nowy silnik – to nie powinno mieć miejsca. Dodatkowo został okradziony jeden z naszych samochodów assistace i skradzione zostały ważne dokumenty, między innymi paszport. Trasa dla motocyklistów staje się coraz trudniejsza. Dzisiaj około 70 kilometrów OSu to bardzo trialowy, wycieńczający teren. Cały czas jestem jednak w rywalizacji i trzeba jechać po dobry wynik.
Lubię to! · · 4 minut(y) temu

padaka. no to amen. :((

Nie krytyk się liczy, nie człowiek, który wskazuje jak potykają się silni albo co inni mogliby zrobić lepiej. Chwała należy się mężczyźnie na arenie, którego twarz jest umazana błotem, potem i krwią, który dzielnie walczy, który wie, co to jest wielki entuzjazm, wielkie poświęcenie, który w swych najlepszych chwilach poznał tryumf wielkiego wyczynu, a w najgorszych, gdy przegrywa, to przynajmniej przegrywa z odwagą, nie chcąc, aby jego miejsce było wśród chłodnych i nieśmiałych dusz, które nigdy nie poznały ani smaku zwycięstwa, ani smaku porażki. — Theodore Roosevelt

Kuba jeszcze stanie na pudle! Trzymam kciuki za następny Dakar!

BRAWO TEN PAN :!: :!: :!: :!: :!:

'''''''''''''''''''''''''''''''''''''''''' link na dziś '''''''''''''''''''''''''''''''''''''
http://www.dakar.terenowo.pl/index.php? ... Itemid=149

i wciskać F5, nic Was nie ominie :)

No faktycznie bo innym sprzetem to juz nie mogl...

Szkoda Kuby. Bardzo dziwna historia z jego piecem. To się nie powinno stać.
Codiego też mi szkoda. Miał szansę na pudło. Dobry raider. Miał dobry sprzęt i team.

pogooglaem i znalazłem:
http://www.forum.atvpolska.pl/forum/vie ... 10&t=47046
Chochoł napisał:
"Wszyscy powtarzają w kółko ze Naszych cofnęli z powodu protestów Argentyńczyków dotyczące 8 punktu regulaminu. A chyba nikt nie sprawdził co tam faktycznie pisze.
Oczywiście ciesze się że jadą

Pytanie, jakiego regulaminu i co dokładnie w nim pisze, bo co portal to inne wieści.

Ja znalazłem na stronie dakaru taki plik:
http://www.dakar.com/dakar/2012/docs/RP ... _FINAL.pdf
czyli Moto-Quad Regulations

Tak wygląda punkt 7 a nie 8 (8 dotyczy jeźdźca):

a) CLASS 1 – 2 wheel drive – 0 to 750 cc
Quads must conform in every way to Article 01.61 of the FIM technical regulations for off-road
rallies.
Are authorised: 4-stroke quads, 2 wheel independent drive.
These machines are based on type approved, production machines, (authorised for use on public
roads) which can be modified and/or equipped for all-terrain Rally competition.
The major parts: frame and engine (cylinder, cylinder head, engine cases) must be standard parts,
and must be freely available to the public. These major parts may be modified, with the exception of
the engine cases, but must respect the FIM Technical Regulations for All Terrain Rallies – Quad
category
Riders: free.
Cubic Capacity: 0 to 750 cc.
b) CLASS 2 – 4 wheel drive – 0 to 900 cc
Quads must conform in every way to Article 01.60 of the FIM technical regulations for off-road
rallies.
Are authorised: 4-stroke quads, 4 wheel independent drive.
These machines are based on type approved, production machines, (authorised for use on public
roads) which can be modified and/or equipped for all-terrain Rally competition.
The major parts: frame and engine (cylinder, cylinder head, engine cases) must be standard parts,
and must be freely available to the public. These major parts may be modified, with the exception of
the engine cases, but must respect the FIM Technical Regulations for All Terrain Rallies – Quad
category.
Riders: free.
Cubic Capacity: 0 to 900 cc.
8P

To co pogrubiłem to chyba o to chodzi sędziom. Tylko w tym zapisie nie ma nic o tym ze rama i silnik muszą byc z tego samego pojazdu.
Pisze wyraźnie ze pojazd ma być homologowany, ma być seryjny, oczywiście jest możliwość modyfikacji i przygotowania do rajdu.
Główne części tj rama i silnik muszą być standardowe i muszą być dostępne dla normalnych klientów.

Czyli wszystko się zgadza w przypadku np Decklerca który jedzie na Polarisie z silnikiem KTM LC4 690
Ma quada który można kupić w sklepie, oraz silnik który tez można kupić w sklepie.
Nieco inaczej chyba jest z Machackowymi sprzętami, gdzie silnik Yamahy TDM został przerobiony na 750 (oryginalnie 900) i takiego silnika nie da się kupić w sklepie, tylko trzeba zamówić taka przeróbkę.

Jeśli to co przytoczyłem to prawda, takie są przepisy, to czy ta sytuacja była konieczna? przecież przepisy są na stronie od czerwca lub jeszcze dłużej. Ten kto się podejmuje przygotowania pojazdu pod dany rajd/wyścig chyba bierze odpowiedzialność za to co robi i jak przygotowuje sprzęt."

Wyszło na to, że przeróbka z 900 na 750 mogła być podstawą.

to tego inne źródełka
obcojęzyczne
http://www.newsauto.pl/index.php/archives/8346?lang=en
http://www.dakar.com/2011/DAK/presentat ... 011_GB.pdf
http://www.advrider.com/forums/forumdisplay.php?f=25

szczególnie http://www.advrider.com/forums/showthre ... 61&page=13

polskie
http://www.autoklub.pl/forum/viewtopic. ... &start=105

Głównie o to chodzi... silnik w "polskim" quadzie nie jest seryjny i dostępny dla "cywili".

"The major parts: frame and engine (cylinder, cylinder head, engine cases) must be standard parts,
and must be freely available to the public."

Niby jest bazowany na silniku z TDM900 ale pomniejszenie pojemności z 900 na 750 to już nie garażowa modyfikacja ale poważny zabieg.

Ready to Bang ;)