Nie wiem.

Ja odzalowalem i kupilme kompletny tlok z babmbetlami gdzies w necie. Zero problemow.

Jeżeli łańcuch nie jest oryginalny (fabryczny) i jest wymieniony na akcesoryjny to w praktyce nie udaje się go ustawić "idealnie równo" i minimalne przesuniecie grotów jest dopuszczalne. Przesunięcie o jeden ząb na zębatce to już jednak za dużo dla tego należy przy zakładaniu uwzględnić to (w manualu jest o tym mowa). Oczywiście sprawdzenie dokonuje się po założeniu napinacza (ja przy ustalaniu pomagam sobie paluchem :))
Moje doświadczenia oparte są KLR 600 zakładam iż Twoja 650 jest konst. bliźniaczą.
Moje groty również przy składaniu nie pokrywały się idealnie co do mm mimo to motor pracuje po złożeniu równo.

Troche to dziwne skoro łańcuch trzyma seryjny wymiar …..
Ale ok czyli nie będę się tym przejmował , myślałem że to jakiś odosobniony przypadek.
Gdyby było tak jak w betach z którymi grzebię czyli łańcuch pośredni i główny , oraz regulowane koła to można by ustawić perfekcyjnie . Są takie rozwiązania w motocyklach ?

Dobra z innej beczki ; dziś odwiedziłem szlifierza i ze względu na praktycznie zerowe zużycie tulei padła decyzja o wykonaniu samego honowania co dało pasowanie 0,08-0,09(miejscami) , wossner zaleca 0,07 ale dla mnie te 0,01-0,02 nie robi róznicy
Tulejowanie mi odradzał ….
Cylinder już odebrałem , wygląda pięknie , i oby tak też działał.
Uszczelniacze już namierzyłem Athena w cenie 12zł za sztuke
Pierścionki również mają ale będzie trzeba odżałować 240zł ., chyba że jeszcze gdzieś znajdę tańsze wossnery .

co powiecie na te uszczelki ?
http://www.ebay.com/itm/KAWASAKI-KLR-65 ... 2316wt_872

myslę ze za tą cene warto zaryzykować , tymbardziej że przy pierwszym zakupie u tego goscia jest rabat 5$

Głowica zrobiona , tzn zawory dotarte , przed docieraniem po kilku sekundach z 3 zaworów leciał rozpuchol którym zalałem gardziele , po docieraniu po godzinie nic.
Prowadnice zaworowe są ok. luz mają naprawdę znikomy , bez uszczelniaczy podczas próby szczelności zaworów od tyłu nawet nie kapło
Uszczelki kupiłem tylko na góre silnika z uszczelniaczami , pod boczne pokrywy jutro będę robił sam .
Jak dobrze pujdzie to po południu jutro składam grata w całość .
Trochę fotek :
[ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ]
[ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ]

No kolego elegancko sobie radzisz ja właśnie skończyłem.. w dużym skrócie wglądało to tak
http://youtu.be/jlfUJ9qJkCs
najciekawszej roboty niestety nie udokumentowawszy... z barku czasu :( Ale pierwsze odpalenie TAK zagadał za pierwszym strzałem :)

no super .
ja niestety narazie nie robie generalnego remontu Tengaia tylko samego silnika.
masz scislejsze dane na temat mocy klr 650 Tengai ?
wg info które mam nie jestem pewny czy mam wersje zdławioną czy tą 48KM ?
Mam troche danych ale niestety ciezko sie w nich połapac bo jedne zaprzeczają drugim .
ten klr to jeden z pierwszych ?

Nie, ma do KLR 600 -manuala. Po pytam u znajomych jak coś się znajdzie dam znać


KLR - u mnie w "garażu" tak. Jeśli pytasz o motocykl to jasne że nie :)
Przy przywracaniu do łask Kawy bazowałem na wiedzy i doświadczeniu Jacka z Moto-Majs we Wrocławiu

ja mam kilka róznych manuali do klr 500-600-650 ale zadnego stricte do tengaia.
wg info które mam nie jestem pewny czy tengai nalezał do zdławionych czy nie.
jesli nawet , to nigdy nie ma pewnosci czy np nie był kiedyś zmieniony silnik , bo mój ma całkiem inne numery niż na ramie .
szukam info jakimi sposobami było realizowane to zdławienie ;moduł zapłonowy , gaznik , zwezki w dolocie lub wydechu czy inne sposoby.
jakbyś miał jakies pewne info to daj znac.
który masz rok tego klra ?
do 600 mam "Kawasaki KLR600 Service Manual ENG By Mosue" jak chcesz to podaj maila to ci wysle jak nie masz

91 - Włoszka :lol:

Silnik poskładany. Brakuje jeszcze poskładać rozrząd.
Rozrusznikiem zalałem cały układ olejowy tak by przy pierwszym rozruchu wałki i wał nie chodziły na sucho.
Mam pytanie ; czy ktos kiedyś pofatygował się by policzyć nowy stopień sprężania na tłoku wossnera? Pytam bo ja tak , własnie przed chwilą skończyłem i wynik mnie zaskoczył.
Nowy stopień z wyliczeń wychodzi mi 11,5:1
Wydaje mi się to dośc duzo biorac pod uwagę seryjne CR 9,5:1.
Pomiar wykonałem zalewając strzykawka całą komorę sprężania olejem w GMP .
Pojemność komory spalania wyszła mi 62cm^3 . Wynik podstawiłem do wzoru i wyszło ile wyszło.
zna ktoś oryginalna pojemnośc komory spalania klr 650?
Wyszło mi że aby CR wyszło 9,5:1 jak zakłada producent ,to komora spalania musiała by mieć 76,5cm^3
Nowy stopień sprężania powiniem znacznie podnieść osiągi motocykla ale czy nie pojawi się spalanie stukowe ?

silnik dopiety na ostatni guzik ,ale zanim wrzucę go do ramy to chce trochę ją ogarnąć .
niewiem czy jeszcze przed nowym sezonem odważe się na tak radykalne kroki ale chce aby mój tengai wygladał tak:
http://www.youtube.com/watch?v=5EkYYvWIp3M

na razie wygląda tak , tzn tak wygladał podczas zakupu , aukcja na której go kupiłem :
http://www.allegromat.pl/aukcja56764

trochę fotek „nowego silnika” :


[ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ] [ img ]

jak znajdę ochotę to wrzucę filmik z krecenia rozrusznikiem :D

specyfikacja z manuala (ów) które mam jest dośc rozbieżna jesli chodzi o olej silnikowy.
SAE 10W40 , 10W50 ,20W40 I 20W50 .
Niewiem dlaczego aż takie rozbieznosci ?
docierał bedę na mineralnym lotosie ale potem trzeba bedzie wlać coś konkretnego
jaki olej polecacie do tego silnika?

nikt tu nic nie wie ? sami uzytkownicy ? żadnych mechaników?
nawet na polskiej stronie wossnera nie podają nowego CR tłoka .
masakra jakaś ...

temat remontu został rozwiniety tutaj: viewtopic.php?f=16&t=10318