Ja nie mam zakazu opuszczania kraju, więc nie ograniczam się do Polski

Po prostu w rajdach przyjęło się, że jest klasa 450. W zasadzie każdy producent ma enduro 450 4t. To taki kompromis.
Oczywiście większa pojemność jest lepsza od mniejszej pojemności, ale w jeździe w terenie zróżnicowanie oczekiwań jest wyraźne.

Te 511 ma ten sam silnik co 449 tylko "rozwiercony" do 480ccm. Ja wybrałem 450-tkę właśnie z powodu klasyfikacji w rajdach.

Dzisiejsze latanie po jurze. Pogoda iście wiosenna.
[ img ]

fajnie prezentuje twoja huska :)

no wiosna w pełni. u nas też nawaliło dzisiaj a już bylo fajnie.
kolce masz wkręcone :?:

Wybrałem się na weekend do Krakowa. Ludzie patrzeli na mnie jak na idiotę...
[ img ]
[ img ]

Rozpocząłem prace przy husce i przygotowania do rajdów.

Nowe osłony chłodnic (Force Accesories):
[ img ]

Co jeszcze masz w planach, jeżeli chodzi o zmiany w moto???

będę na bieżąco tutaj opisywał modyfikacje.
Z elementów, które już mam i będę je montował to: stelaż przedni, osłona przodu z carbonu, oświetlenie HID+LED, roadbook (TT) + metromierz ICO + tripmaster IMO (TT), modyfikacje elektryki, amort. skrętu, przełożenie (zębatka tylna), świeca zapł., itp. Zbiornik paliwa będzie później.

a po co ci tripmaster?
masz metreomierz, navi też zapewne będziesz miał więc tripmaster jest chyba zbędny

napisz jaki zbiornik będziesz mątować, akcesoryjny czy dodatkowy

Nie na każdym rajdzie można używać navi, więc tripmaster się przyda.
Też myślę o zakupie

pisząc navi miałem na myśli używanie do azymutów a nie do waypointow

Wiem, ale jeśli jest to standardowa navi opcją azymutow to tak jak napisałem na nie których rajdach nie można lub dostaje się karę czasową.

Stelaż od Pedro Bianchi Prata
nie było łatwo ucelować pion, poziom i oś
[ img ]

[ img ]